| Сегодня | -15.0° |
| Завтра | -16.0° |
официальная часть
Кирилл Кабанов о Красэйр: "есть еще высший суд"... // 24.07.2009
22 июля состоялась очередная видеоконференция Клуба региональной журналистики, посвященная в этот раз нелегкой и объемной теме - "Коррупция в РФ". На вопросы журналистов отвечал Председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Викторович Кабанов. В числе прочих эксперту был задан вопрос от нашего портала. Касается он печально известной компании КрасЭйр и её бывших владельцев братьев Абрамовичей.
Yarskgrad.ru: Интересует ситуация с «КрасЭйром» и другими авиационными компаниями, которые разорили в прошлом году. И вот те, кто их подсадил, например, братья Абрамовичи, до сих пор не привлечены к ответственности. Вы как эксперт как можете оценить эту ситуацию и как скоро им придется отвечать за то, что они сделали?
Кирилл Кабанов: Для начала, давайте посмотрим какая была первопричина. На мой взгляд, в создании Объединенной авиационной корпорации, а потом корпорации «Ростехнолгии» во главе с Чемезовым... Дело в том, что до того времени было очень много авиакомпаний, и была поставлена такая задача – создать общую большую компанию которая будет контролироваться Ростехнологией и всё. В принципе это соизмеримо с рейдерским захватом. Поскольку здесь была мотивация в государственных интересах, поэтому все было очень быстро выстроено в красивую схему. Когда отвечать? Вместе со всеми, только когда все начнут отвечать. По отдельности эти ребята отвечать не будут, ну либо выбьются из общей канвы. Наступит ли такое время? Я верю, что все-таки наступит. Но если оно не наступит то есть еще высший суд. Поэтому отвечать за все придется. Но в ближайшее время я не думаю что будут какие то потуги по этой ситуации связанной тем, что кто то должен ответить. Это является некой составляющей бизнеса федеральной политики. Поэтому тогда когда будут отвечать те кто эту политику организовал тогда будут отвечать все исполнители.
Yarskgrad.ru: Интересует ситуация с «КрасЭйром» и другими авиационными компаниями, которые разорили в прошлом году. И вот те, кто их подсадил, например, братья Абрамовичи, до сих пор не привлечены к ответственности. Вы как эксперт как можете оценить эту ситуацию и как скоро им придется отвечать за то, что они сделали?
Кирилл Кабанов: Для начала, давайте посмотрим какая была первопричина. На мой взгляд, в создании Объединенной авиационной корпорации, а потом корпорации «Ростехнолгии» во главе с Чемезовым... Дело в том, что до того времени было очень много авиакомпаний, и была поставлена такая задача – создать общую большую компанию которая будет контролироваться Ростехнологией и всё. В принципе это соизмеримо с рейдерским захватом. Поскольку здесь была мотивация в государственных интересах, поэтому все было очень быстро выстроено в красивую схему. Когда отвечать? Вместе со всеми, только когда все начнут отвечать. По отдельности эти ребята отвечать не будут, ну либо выбьются из общей канвы. Наступит ли такое время? Я верю, что все-таки наступит. Но если оно не наступит то есть еще высший суд. Поэтому отвечать за все придется. Но в ближайшее время я не думаю что будут какие то потуги по этой ситуации связанной тем, что кто то должен ответить. Это является некой составляющей бизнеса федеральной политики. Поэтому тогда когда будут отвечать те кто эту политику организовал тогда будут отвечать все исполнители.
Наша справка:
«Красноярские авиалинии» (KrasAir) — до 2008 года одна из крупнейших авиакомпаний России, базирующаяся в Красноярске (аэропорт Емельяново). В 2008 году авиакомпания столкнулась со значительными финансовыми сложностями, и прекратила выполнение полетов. 3 февраля 2009 года был аннулирован сертификат эксплуатанта авиакомпании. 6 июля 2009 года арбитражный суд Красноярского края признал «Красноярские авиалинии» банкротом по заявлению лизинговой компании «Ильюшин финанс» и ещё двух компаний, а также объявил конкурсное производство.
В мае 2006 Генпрокуратура возбудила уголовное дело по фактам мошенничества с имуществом авиакомпании KrasAir. По версии некоторых СМИ, эта история могла быть связана с планом Бориса Абрамовича, совладельца и руководителя компании, предложившего создать на основе авиаальянса AiRUnion единую авиакомпанию во главе с «Красноярскими авиалиниями», причём доля частных акционеров в этой компании должна была превышать государственную. В то же время ряд ведомств поддерживают альтернативный вариант — консолидацию государственных авиационных активов (включая 51 % акций KrasAir в «Аэрофлоте»), при этом доля государства в едином холдинге увеличивается до 75 %.
В августе 2006 Генпрокуратура прекратила уголовное дело по статье «Мошенничество, совершенное организованной группой либо в особо крупном размере» в отношении руководства компании за отсутствием в деянии состава преступления.
17 октября 2007 года из состава авиакомпании было выделено ОАО «Аэропорт Красноярск». Доли в уставном капитале были поделены в соответствии с долями в капитале авиакомпании на момент реорганизации (51 % акции у государства, остальные у частных инвесторов).
В авиакомпании были заняты более 4500 человек, в том числе около 550 лётных специалистов, более 60 из них являются командирами воздушных судов. Долги компании перед работниками до сих пор не погашены, несмотря на многочисленные заявления управляющей компании и краевых чиновников. Ситуация не разрешилась и после многочисленных пикетов и голодовки части персонала компании.
«Красноярские авиалинии» (KrasAir) — до 2008 года одна из крупнейших авиакомпаний России, базирующаяся в Красноярске (аэропорт Емельяново). В 2008 году авиакомпания столкнулась со значительными финансовыми сложностями, и прекратила выполнение полетов. 3 февраля 2009 года был аннулирован сертификат эксплуатанта авиакомпании. 6 июля 2009 года арбитражный суд Красноярского края признал «Красноярские авиалинии» банкротом по заявлению лизинговой компании «Ильюшин финанс» и ещё двух компаний, а также объявил конкурсное производство.
В мае 2006 Генпрокуратура возбудила уголовное дело по фактам мошенничества с имуществом авиакомпании KrasAir. По версии некоторых СМИ, эта история могла быть связана с планом Бориса Абрамовича, совладельца и руководителя компании, предложившего создать на основе авиаальянса AiRUnion единую авиакомпанию во главе с «Красноярскими авиалиниями», причём доля частных акционеров в этой компании должна была превышать государственную. В то же время ряд ведомств поддерживают альтернативный вариант — консолидацию государственных авиационных активов (включая 51 % акций KrasAir в «Аэрофлоте»), при этом доля государства в едином холдинге увеличивается до 75 %.
В августе 2006 Генпрокуратура прекратила уголовное дело по статье «Мошенничество, совершенное организованной группой либо в особо крупном размере» в отношении руководства компании за отсутствием в деянии состава преступления.
17 октября 2007 года из состава авиакомпании было выделено ОАО «Аэропорт Красноярск». Доли в уставном капитале были поделены в соответствии с долями в капитале авиакомпании на момент реорганизации (51 % акции у государства, остальные у частных инвесторов).
В авиакомпании были заняты более 4500 человек, в том числе около 550 лётных специалистов, более 60 из них являются командирами воздушных судов. Долги компании перед работниками до сих пор не погашены, несмотря на многочисленные заявления управляющей компании и краевых чиновников. Ситуация не разрешилась и после многочисленных пикетов и голодовки части персонала компании.
Автор: Андрей СКОВОРОДНИКОВ, Yarskgrad.ru
Ссылки по теме:
Ссылок по теме нет.Популярные теги:
| ГУВД Красноярского края |